Императорский германский флот Первая мировая война Дивизион военно-морских дирижаблей: Бортовые часы военно-морского дирижабля L 55
около 1917 года. Эти бортовые часы представляют собой предмет, который был установлен в управляющей гондоле над штурвалом. Часы изготовлены фирмой Junghans, циферблат белый эмалированный, в центре обозначение производителя, арабские цифры. Корпус никелированный, на нижней стороне с постоянно закрепленным ключом для завода часов, на базовой пластине с круговой гравировкой “L 55 Höhenrekord 7600 1./20.10.1917”, корпус с наклонной базовой пластиной для установки “над головой” в управляющей гондоле. Часы были смонтированы на наклонном деревянном основании, полностью функциональны, в хорошем состоянии. Из специальной литературы превосходные репродукционные фотографии управляющей гондолы, на которых бортовые часы хорошо видны, а также L 55 с его последнего вылета на атаку 19 октября 1917 года.
Из имущества бывшего члена экипажа Obermaschinistenmaat Hünicke, фотографии его оставшегося наследия прилагаются.
Предмет исторического музейного значения.
L55 был построен летом 1917 года как LZ101 и введен в эксплуатацию в германском Императорском флоте 1 сентября 1917 года. 19 октября он стартовал вместе с 10 другими цеппелинами на свою вторую миссию, ночную атаку на Лондон. Когда они приближались к городу, они уже были под зенитным огнем, но на высоте около 5 500 метров это не было большой проблемой. Вместо этого кораблям пришлось столкнуться с гораздо худшим и более непредсказуемым врагом: погодой. Три дирижабля даже не достигли цели и вынуждены были повернуть назад. После того как корабли сбросили свой бомбовый груз — около 2 тонн каждый — они направились домой.
Из-за плохой погоды L55 сбился с курса и потерял группу. Корпус был слегка поврежден, и два из пяти двигателей вышли из строя. Более или менее дезориентированный L55 продолжил свой полет на запад, чтобы выйти через Северное море, а затем вернуться на базу Альхорн, Северная Германия. Но к этому времени корабль находился в безнадежной борьбе со стихией, и экипаж понятия не имел, где они находятся и в каком направлении движутся. Капитан Flemming был уверен, что корабль все еще на курсе, но другие члены экипажа сомневались, что они вообще двигаются. И так прошли часы — почти в тишине в кабине. Когда наступило утро, море было видно, но какое?
Внезапно зенитный огонь. Flemming знал: “Только Dover стреляет так точно!” Они дрейфовали на юг, прямо к фронту. В дальнейшем ходе полета стало еще хуже: L55 попал в так называемый “Cow-Wind”, коварное течение над Ла-Маншем, которого боялись экипажи дирижаблей. Поврежденный цеппелин был снова захвачен силами природы. Еще один двигатель вышел из строя, и корабль дрейфовал к пробуждающемуся фронту, где вражеские самолеты были готовы к перехвату. Поскольку L55 был одним из новых “Height Climbers” класса V, Flemming отдал приказ подняться выше 6 000 метров, чтобы избежать опасности.
Но снова погода играла свою роль и не отпускала корабль. L55 продолжал подниматься, и экипаж не мог восстановить контроль. Борьба с потерей сознания от холода и недостатка кислорода делала это еще более трудным. Через некоторое время корма корабля опустилась, и L55 снова застрял на высоте 7 600 метров. По сей день это мировой рекорд высоты для дирижаблей. Каждая попытка освободить корабль была безуспешной, и возникло отчаяние. Единственным вариантом было сделать корабль тяжелым в носовой части. Член экипажа залез в корпус, чтобы перевести людей из моторных гондол сзади в командирскую рубку впереди. 200 метров вперед, вдоль крутого угла, были невероятно трудными для почти потерявших сознание людей, но через некоторое время они прибыли.
L55 наконец начал снова снижаться. Работал только один двигатель, радиосвязь прервалась. Корабль снова был дезориентирован, но двигался и даже был на курсе — по крайней мере, по мнению капитана Flemming. К этому времени он полагал, что они снова над Германией. Он отдал приказ спуститься под облака, где их накрыли сильные дожди. Местность под ними была холмистой, теперь они были уверены, что это не рядом с их базой. Flemming решил опустить дальнюю радиоантенну, чтобы установить контакт с аэродромом, но она немедленно оборвалась, ударившись о дерево, чуть не утащив корабль за собой.
L55 теперь следовал по железнодорожной линии и прочитал вывеску на первой появившейся станции. На ней было написано Immelborn. Flemming перелистывал карты и сомневался, что это место вообще существует. Но вот оно! Они находились в Западной Тюрингии, в центре Германии, и промахнулись мимо своей базы примерно на 400 километров. Тем не менее, экипаж был рад, что достиг дружественной территории. L55 потерял много топлива и горючего, аэродром цеппелинов в Готе был слишком далеко. После того как он прошел город Bad Salzungen и чуть не ударился о церковную башню, Flemming решился на экстренную посадку на первом подходящем поле. Первоначально он планировал совершить “пробный круг”, но корабль решил иначе и немедленно пошел вниз. Первые люди выпрыгнули и привязали L55 к дереву, на котором веревка оставалась до тех пор, пока его не срубили в 1980-х годах. Корма еще парила, но несколько минут спустя, около 18:15, полет L55 завершился после более чем 30 часов. Корабль остановился на поле около деревни Tiefenort, где я случайно живу сегодня.
Через 15 минут пришли первые жители деревни и принесли еду и другие припасы. Многие были удивлены, что только 20 человек выползли из гигантского корабля. Экипаж переночевал в деревне, а наша пожарная команда охраняла корабль ночью. Для нашей маленькой деревни это была абсолютная сенсация в то время. Никто раньше не видел такого цеппелина, некоторые даже не знали, что такое существует.
Несмотря на потерю большого количества газа и повреждения корпуса от зенитного огня и крушения, L55 был лишь слегка поврежден. Flemming на самом деле полагал, что он сможет просто взлететь на следующий день и улететь домой. С завода цеппелинов в Friedrichshafen был вызван поезд с припасами, чтобы сделать корабль снова способным к полету. Но железная дорога была настолько перегружена перевозками войск, что потребовалось четыре дня, чтобы он прибыл. Тем временем корабль был непоправимо поврежден штормом во вторую ночь.
L55 пришлось демонтировать на месте. Алюминий каркаса был переработан для военного производства, водонепроницаемая оболочка была подарена жителям деревни. В течение следующих месяцев вся деревня была одета в черное, с одеждой из оболочки дирижабля. Я знаю некоторых людей, у которых до сих пор есть оригинальные части корпуса дома. Парень, который проводит все исследования L55 и даже поддерживает контакт с родственниками членов экипажа, также владеет довольно большим куском одного из пропеллеров. Он был подарен его дедам самим капитаном Flemming, так как он спал в их доме.
20 лет спустя на месте, где приземлился корабль, был воздвигнут памятный камень цеппелину. Все бывшие члены экипажа присутствовали, когда он был завершен. Есть также небольшая информационная табличка с несколькими оригинальными фотографиями разбившегося корабля и членов экипажа.
Из имущества бывшего члена экипажа Obermaschinistenmaat Hünicke, фотографии его оставшегося наследия прилагаются.
Предмет исторического музейного значения.
L55 был построен летом 1917 года как LZ101 и введен в эксплуатацию в германском Императорском флоте 1 сентября 1917 года. 19 октября он стартовал вместе с 10 другими цеппелинами на свою вторую миссию, ночную атаку на Лондон. Когда они приближались к городу, они уже были под зенитным огнем, но на высоте около 5 500 метров это не было большой проблемой. Вместо этого кораблям пришлось столкнуться с гораздо худшим и более непредсказуемым врагом: погодой. Три дирижабля даже не достигли цели и вынуждены были повернуть назад. После того как корабли сбросили свой бомбовый груз — около 2 тонн каждый — они направились домой.
Из-за плохой погоды L55 сбился с курса и потерял группу. Корпус был слегка поврежден, и два из пяти двигателей вышли из строя. Более или менее дезориентированный L55 продолжил свой полет на запад, чтобы выйти через Северное море, а затем вернуться на базу Альхорн, Северная Германия. Но к этому времени корабль находился в безнадежной борьбе со стихией, и экипаж понятия не имел, где они находятся и в каком направлении движутся. Капитан Flemming был уверен, что корабль все еще на курсе, но другие члены экипажа сомневались, что они вообще двигаются. И так прошли часы — почти в тишине в кабине. Когда наступило утро, море было видно, но какое?
Внезапно зенитный огонь. Flemming знал: “Только Dover стреляет так точно!” Они дрейфовали на юг, прямо к фронту. В дальнейшем ходе полета стало еще хуже: L55 попал в так называемый “Cow-Wind”, коварное течение над Ла-Маншем, которого боялись экипажи дирижаблей. Поврежденный цеппелин был снова захвачен силами природы. Еще один двигатель вышел из строя, и корабль дрейфовал к пробуждающемуся фронту, где вражеские самолеты были готовы к перехвату. Поскольку L55 был одним из новых “Height Climbers” класса V, Flemming отдал приказ подняться выше 6 000 метров, чтобы избежать опасности.
Но снова погода играла свою роль и не отпускала корабль. L55 продолжал подниматься, и экипаж не мог восстановить контроль. Борьба с потерей сознания от холода и недостатка кислорода делала это еще более трудным. Через некоторое время корма корабля опустилась, и L55 снова застрял на высоте 7 600 метров. По сей день это мировой рекорд высоты для дирижаблей. Каждая попытка освободить корабль была безуспешной, и возникло отчаяние. Единственным вариантом было сделать корабль тяжелым в носовой части. Член экипажа залез в корпус, чтобы перевести людей из моторных гондол сзади в командирскую рубку впереди. 200 метров вперед, вдоль крутого угла, были невероятно трудными для почти потерявших сознание людей, но через некоторое время они прибыли.
L55 наконец начал снова снижаться. Работал только один двигатель, радиосвязь прервалась. Корабль снова был дезориентирован, но двигался и даже был на курсе — по крайней мере, по мнению капитана Flemming. К этому времени он полагал, что они снова над Германией. Он отдал приказ спуститься под облака, где их накрыли сильные дожди. Местность под ними была холмистой, теперь они были уверены, что это не рядом с их базой. Flemming решил опустить дальнюю радиоантенну, чтобы установить контакт с аэродромом, но она немедленно оборвалась, ударившись о дерево, чуть не утащив корабль за собой.
L55 теперь следовал по железнодорожной линии и прочитал вывеску на первой появившейся станции. На ней было написано Immelborn. Flemming перелистывал карты и сомневался, что это место вообще существует. Но вот оно! Они находились в Западной Тюрингии, в центре Германии, и промахнулись мимо своей базы примерно на 400 километров. Тем не менее, экипаж был рад, что достиг дружественной территории. L55 потерял много топлива и горючего, аэродром цеппелинов в Готе был слишком далеко. После того как он прошел город Bad Salzungen и чуть не ударился о церковную башню, Flemming решился на экстренную посадку на первом подходящем поле. Первоначально он планировал совершить “пробный круг”, но корабль решил иначе и немедленно пошел вниз. Первые люди выпрыгнули и привязали L55 к дереву, на котором веревка оставалась до тех пор, пока его не срубили в 1980-х годах. Корма еще парила, но несколько минут спустя, около 18:15, полет L55 завершился после более чем 30 часов. Корабль остановился на поле около деревни Tiefenort, где я случайно живу сегодня.
Через 15 минут пришли первые жители деревни и принесли еду и другие припасы. Многие были удивлены, что только 20 человек выползли из гигантского корабля. Экипаж переночевал в деревне, а наша пожарная команда охраняла корабль ночью. Для нашей маленькой деревни это была абсолютная сенсация в то время. Никто раньше не видел такого цеппелина, некоторые даже не знали, что такое существует.
Несмотря на потерю большого количества газа и повреждения корпуса от зенитного огня и крушения, L55 был лишь слегка поврежден. Flemming на самом деле полагал, что он сможет просто взлететь на следующий день и улететь домой. С завода цеппелинов в Friedrichshafen был вызван поезд с припасами, чтобы сделать корабль снова способным к полету. Но железная дорога была настолько перегружена перевозками войск, что потребовалось четыре дня, чтобы он прибыл. Тем временем корабль был непоправимо поврежден штормом во вторую ночь.
L55 пришлось демонтировать на месте. Алюминий каркаса был переработан для военного производства, водонепроницаемая оболочка была подарена жителям деревни. В течение следующих месяцев вся деревня была одета в черное, с одеждой из оболочки дирижабля. Я знаю некоторых людей, у которых до сих пор есть оригинальные части корпуса дома. Парень, который проводит все исследования L55 и даже поддерживает контакт с родственниками членов экипажа, также владеет довольно большим куском одного из пропеллеров. Он был подарен его дедам самим капитаном Flemming, так как он спал в их доме.
20 лет спустя на месте, где приземлился корабль, был воздвигнут памятный камень цеппелину. Все бывшие члены экипажа присутствовали, когда он был завершен. Есть также небольшая информационная табличка с несколькими оригинальными фотографиями разбившегося корабля и членов экипажа.
