Германская компания дирижаблей Zeppelin: Рихард Хальдер - обширное фотографическое наследие, а также письмо Геринга механику LZ 127 “Граф Цеппелин”, 1928 - 1936

Подписанное благодарственное письмо Германа Геринга от 2 ноября 1933 года, бланк “Рейхсминистр авиации” под слепым тиснением государственного орла: “По случаю 50-го океанского рейса дирижабля 'Граф Цеппелин', в успех которого вы внесли существенный вклад. [..] Я ожидаю, что экипаж дирижабля, украшенного старыми германскими цветами черно-бело-красным и гордым символом свастики, и впредь будет принимать деятельное участие в строительстве Новой Германии в своих последующих полетах”. Собственноручно подписано чернилами “Геринг”, сложено один раз и в конверте, адресовано “Механику господину Р. Хальдеру, на борту дирижабля 'Граф Цеппелин'”. Несколько с пятнами от сырости.
Частный и частично подписанный фотоальбом со 110 снимками (размеры от 7 x 9 до 20,5 x 26 см) различных рейсов с 1928 по 1936 год: из североамериканского полета 1928 года, два снимка Z.R.3 “Los Angeles” (ранее LZ 126) в Лейкхерсте и у причальной мачты USS Patoka, LZ 127 и LZ 126 в ангаре в Лейкхерсте, пролет над Азорскими островами, “Граф Цеппелин над Нью-Йорком”. Из кругосветного полета 1929 года, пролет над зданием Рейхстага, Сибирь, Становой хребет, Желтое море. Наземные снимки из Касумигауры и Токио, включая театральное представление, рисовую плантацию, рыбную ловлю, над Техасом и Нью-Йорком. Из треугольного рейса в Южную и Северную Америку 1931 года, пролет над Тринидадом, Майами, Чикаго, Акроном, “Вашингтон-сити”. Из пропагандистского полета по случаю летних Олимпийских игр в Берлине 1936 года, пролет над стадионом и Берлином, наземные снимки LZ 127 у стадиона.
Альбом горизонтального формата с песочно-цветным полотняным переплетом, страницы альбома вложены свободно и более не в хронологическом порядке. Альбом “Воспоминание о первом полете дирижабля Цеппелин в Южную Америку май 1930 - Немецкая колония Пернамбуку”, кожаный переплет с соответствующим золотым тиснением заглавия и этикеткой производителя из Пернамбуку, двенадцать снимков (размеры ок. 12 x 17 см) городов, зданий и ландшафта, семь из них аэрофотоснимки.
Альбом с более чем 160 снимками (размеры от 7 x 9 до 18 x 23 см) из первого южноамериканского рейса, “Палец Бога” (Тенерифе), Кабо-Верде, гавань Пернамбуку, от посадки на “Campo Zeppelino”, пассажирская гондола, причальная мачта, банановая плантация, местные жители, осмотр пивоварни и фабрики сахарного тростника, монастырь Олинда, крейсер Karlsruhe в гавани, губернаторский дворец, экскурсия экипажа, в Рио-де-Жанейро перед Сахарной головой, аэрофотоснимки “Баии” и Витории, Рио с Сахарной головой, Копакабана, пролет над Танжером, Гибралтаром, Севильей, Барселоной с территорией Всемирной выставки и Лиссабоном. Из палестинского полета 1931 года, пролет над Ниццей, Римом с Ватиканом, действующим Везувием, Патрами, пирамидами близ Луксора, групповая фотография на верблюдах по случаю экскурсии к пирамидам, над Иерусалимом. Из лондонского полета, пролет над Лондоном, доки, Тауэрский мост, правительственный квартал. Из северного/полярного полета 1931 года, пролет над Норвегией с Лофотенскими островами, Берген, остров Медвежий, “горячие источники в Исландии”, подход к Рейкьявику, (Ватна-)Йёкюдль, посадка в Ленинграде, тундра, паковый лед, Земля Франца-Иосифа, включая также снимок Гуго Экенера и участвовавшего в полярном полете проф. Рудольфа Лазаревича Самойловича, а также групповую фотографию экипажа перед LZ 127 в ангаре.
Альбом с более чем 40 частично крупноформатными снимками из раннего периода дирижаблей, а также строительной фазы LZ 127, включая LZ 10 “Schwaben” и LZ 7 или 8 “Deutschland”, LZ 11 “Victoria Luise”, внутренние виды оболочки, управление, строительство и обшивка каркаса, строительство пассажирской гондолы, двигатели, в ангаре с государственными знаками и без них, групповая фотография экипажа и фотография рейхспрезидента фон Гинденбурга. Альбом с 46 снимками, в основном из обучения Хальдера в люфтваффе.
Кроме того, набор изображений средиземноморского полета LZ 127 1929 года, 22 фотографии и карта, небольшая брошюра “Дирижабль Граф Цеппелин” с информацией для пассажиров, небольшой набор изображений “LZ 130”, календарь Цеппелин 1933 года с 47 из 52 еженедельных листов (свободные), 25 фотооткрыток различных дирижаблей, аэрофотоснимки Фридрихсхафена, портрет графа Цеппелина и выставленные в Лейкхерсте тела жертв катастрофы LZ 129 “Гинденбург” 1937 года с комментарием на обороте “Большая траурная церемония перед тем, как их погрузили на борт S.S. Hamburg. 11 мая 1937”. Также послевоенный альбом с по большей части современными печатными фотографиями или газетными статьями о дирижаблестроении Цеппелин.
Абсолютно уникальное и значительное фотографическое наследие члена экипажа и механика “Графа Цеппелина”.

481841

Благодарственное письмо Германа Геринга механику Рихарду Хальдеру и обширное фотографическое наследие с борта LZ 127 «Граф Цеппелин» (1928–1936)

Эта исключительная коллекция документирует одну из самых увлекательных страниц истории авиации — эпоху великих цеппелинов. В центре собрания находится подписанное благодарственное письмо Германа Геринга в его качестве Рейхсминистра авиации (Reichsminister der Luftfahrt), датированное 2 ноября 1933 года и адресованное механику Рихарду Хальдеру на борту дирижабля LZ 127 «Граф Цеппелин». Этот замечательный документ дополняется обширным фотографическим наследием, охватывающим практически всю историю эксплуатации самого знаменитого дирижабля в мире.

Дирижабль LZ 127 «Граф Цеппелин»

LZ 127 «Граф Цеппелин» являлся флагманом немецкого воздухоплавания. В период с 1928 по 1937 год он совершил 590 полётов, преодолев в общей сложности почти 1,7 миллиона километров, в том числе 136 пересечений Южной Атлантики. Дирижабль обслуживался экипажем из 36 офицеров и членов команды и совершал легендарные рейсы, попадавшие на первые полосы газет по всему миру, включая кругосветный полёт августа 1929 года, многочисленные рейсы в Южную и Северную Америку, арктический полёт 1931 года и полёт в Палестину того же года.

Механик Рихард Хальдер

Рихард Хальдер служил механиком (Maschinist) на борту «Графа Цеппелина» и участвовал во многих важнейших полётах дирижабля. Его служба документирована как минимум с 1929 года, когда он входил в экипаж легендарного кругосветного полёта. Хальдер оставался с дирижаблем до 1936 года, после чего перешёл на новый гигантский дирижабль LZ 129 «Гинденбург», где был приписан к моторной гондоле № 2 вместе с Ойгеном Шойбле и Августом Дойчле. Техническая квалификация Хальдера подтверждена документально: во время одного из южноамериканских рейсов «Гинденбурга» он обнаружил сломанный болт подшипника шатуна на одном из двигателей — находка, продемонстрировавшая исключительную важность опытных механиков для безопасной эксплуатации этих колоссальных машин.

Письмо Геринга от 2 ноября 1933 года

Центральным экспонатом коллекции является благодарственное письмо Германа Геринга по случаю 50-го океанского рейса LZ 127. Документ выполнен на бланке с надписью «Der Reichsminister der Luftfahrt» под конгревным тиснением имперского орла (Hoheitsadler) и собственноручно подписан Герингом чернилами. Признавая вклад Хальдера в успех рейса, письмо содержит недвусмысленное политическое послание: Геринг упоминает украшение дирижабля «старыми немецкими цветами — чёрно-бело-красным и гордым символом свастики» и выражает ожидание, что экипаж «примет деятельное участие в строительстве Новой Германии» во время будущих полётов.

Это письмо является красноречивым свидетельством нацистского присвоения технологических достижений в политических целях. Когда нацистская партия пришла к власти в январе 1933 года, цеппелины были стремительно превращены в инструменты пропаганды. Йозеф Геббельс и Герман Геринг вложили миллионы рейхсмарок в предприятие Luftschiffbau Zeppelin. «Граф Цеппелин» использовался для пропагандистских полётов, включая празднование 1 мая 1933 года, Нюрнбергский партийный съезд в сентябре 1933 года и визит на Всемирную выставку в Чикаго в октябре 1933 года — пятый и последний рейс дирижабля в Соединённые Штаты. 50-й океанский рейс, о котором идёт речь в письме Геринга, состоялся приблизительно в октябре–ноябре 1933 года, вскоре после визита в Чикаго.

Политический контроль над цеппелиновыми операциями углубился с созданием Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR) — контролируемой нацистами компании по эксплуатации немецких дирижаблей. Этот шаг оттеснил Гуго Эккенера, ветерана цеппелиновых операций, и передал руководство Эрнсту Леману.

Фотографическое наследие

Сопровождающая фотоколлекция обладает исключительной исторической ценностью. Она включает несколько альбомов и отдельные снимки, документирующие практически всю эксплуатационную историю «Графа Цеппелина». Частный, частично подписанный фотоальбом содержит 110 фотографий различных рейсов 1928–1936 годов, включая североамериканский рейс 1928 года со снимками Z.R.3 «Лос-Анджелес» (бывший LZ 126) в Лейкхёрсте, кругосветный полёт 1929 года с видами Сибири, Станового хребта и Жёлтого моря, треугольный рейс 1931 года в Южную и Северную Америку и пропагандистский полёт во время Олимпийских игр 1936 года в Берлине.

Ещё один альбом содержит свыше 160 фотографий первого южноамериканского рейса, палестинского полёта 1931 года с аэрофотоснимками Рима, Ватикана, действующего Везувия и Иерусалима, лондонского рейса и знаменитого арктического полёта 1931 года со снимками норвежских Лофотенских островов, Исландии, Земли Франца-Иосифа, а также фотографией Гуго Эккенера вместе с участником полярной экспедиции профессором Рудольфом Лазаревичем Самойловичем. Специальный альбом, посвящённый первому южноамериканскому полёту цеппелина в мае 1930 года, подаренный немецкой колонией в Пернамбуку, дополняет собрание двенадцатью фотографиями.

Особый интерес для истории техники представляет альбом с более чем 40 фотографиями ранней эпохи цеппелинов и этапа строительства LZ 127, включающий изображения исторических дирижаблей LZ 10 «Швабия» и LZ 11 «Виктория Луиза», а также виды интерьера оболочки, органов управления и сборки каркаса.

Конец эпохи

Коллекция содержит и трагическое свидетельство конца эры цеппелинов: фотографию гробов жертв катастрофы «Гинденбурга» 6 мая 1937 года, выставленных перед отправкой на борту парохода SS Hamburg, с рукописной пометкой на обороте, датированной 11 мая 1937 года. После этой катастрофы «Граф Цеппелин» был выведен из эксплуатации и в конечном итоге разобран в марте 1940 года по приказу Геринга — горькая ирония, учитывая, что именно благодарственное письмо того же человека составляет сердцевину данной коллекции.

Это наследие представляет собой поистине уникальную документацию истории воздухоплавания на цеппелинах через личный взгляд члена экипажа, объединяя технологическое новаторство с политической историей XX века.