Д-р Вальтер Блази: Солдат на двух колесах - Мотоциклы Федеральной армии Первой Республики (1920-1938)

Работа д-ра Вальтера Блази “Солдат на двух колесах - Мотоциклы Федеральной армии Первой Республики (1920–1938)” документирует малоизученную главу австрийской военной и автомобильной истории. Эта всеобъемлющая монография освещает сложное развитие военного использования мотоциклов в Австрии от первых экспериментальных применений до включения в состав вермахта в 1938 году.

История военных мотоциклов в Австрии началась ещё в 1903 году, когда Императорская и королевская армия (k.u.k. Armee) впервые испытала двухколесные транспортные средства во время манёвров. Эти ранние эксперименты ознаменовали начало технологической революции в военной связи. Мотоциклы обещали значительные преимущества перед конными посыльными: более высокую скорость, больший радиус действия и независимость от снабжения фуражом. Однако систематическое внедрение этой новой технологии заняло десятилетия.

После краха Австро-Венгерской монархии в 1918 году и основания Первой Республики вновь сформированная Федеральная армия (Bundesheer) столкнулась с огромными проблемами. Сен-Жерменский договор ограничил австрийскую армию 30 000 человек и значительно лимитировал вооружение. Финансовые ограничения характеризовали весь межвоенный период и массово препятствовали модернизации вооружённых сил. Поэтому закупка мотоциклов первоначально проводилась нерешительно и в ограниченных масштабах.

Австрийская мотоциклетная промышленность межвоенного периода была представлена в основном заводами Пух в Граце. Иоганн Пух начал производство мотоциклов ещё до Первой мировой войны, и компания стала крупнейшим отечественным производителем. Для Федеральной армии испытывались различные модели Пух, включая легендарный Puch 800 и 350 GS. Разработка этих моделей была тесно связана с военными требованиями, хотя они также приобрели значение как гражданские транспортные средства.

Помимо Пух, другие австрийские производители, такие как LAG и Delta-Gnom, пытались закрепиться в военном секторе, но остались в значительной степени неуспешными. Технические требования военных, особенно к мотоциклам с колясками, были высокими: необходимо было обеспечить проходимость, надёжность, простоту обслуживания и достаточную производительность в самых сложных условиях.

Центральной проблемой австрийской политики закупок был конфликт между поддержкой национальной промышленности и военной эффективностью. Политики настаивали на поддержке отечественных производителей через государственные заказы для обеспечения занятости. Военные ведомства, однако, часто предпочитали иностранную продукцию, технически превосходящую отечественную. Это напряжение приводило к затяжным спорам и задержкам в моторизации.

Особенно высоко в австрийских вооружённых силах ценились мотоциклы немецкой марки BMW. Баварские оппозитные двигатели с карданной передачей считались особенно надёжными и прочными. Жандармерия и полиция также предпочитали BMW. Кроме того, в Федеральную армию в ограниченном количестве поступали транспортные средства других иностранных производителей, включая NSU, James, Harley-Davidson и Moto Guzzi. Это разнообразие отражало как экспериментальную фазу моторизации, так и экономические ограничения.

Различие между "посыльными мотоциклами" (лёгкими одиночными машинами для курьерских задач) и тяжёлыми мотоциклами с колясками было принципиальным. В то время как закупка посыльных мотоциклов была относительно беспроблемной, поиск подходящего отечественного мотоцикла с коляской оказался чрезвычайно сложным. До "аншлюса" в 1938 году этот вопрос не был удовлетворительно решён.

После включения Австрии в состав Германского рейха австрийские мотоциклы были переданы вермахту и использовались согласно его стандартам. Заводы Пух производили продукцию для немецкой военной промышленности во время Второй мировой войны. После 1945 года с восстановлением Австрийской федеральной армии началась новая эра военного использования мотоциклов, продолжавшаяся до упразднения классического мотоциклиста-связиста в 2008 году.

Исследование д-ра Блази основано на обширных изучениях источников в Австрийском государственном архиве/Архиве Республики. Анализ ранее неисследованных документов позволяет опровергнуть устойчивые слухи и легенды и создать основанную на фактах картину использования мотоциклов в австрийской армии. Работа документирует с помощью более 350 современных фотографий, графиков и цветных изображений исторических транспортных средств из частных коллекций материальную культуру этой эпохи.

Значение этой публикации заключается не только в военно-исторической документации, но и в её вкладе в австрийскую технологическую и промышленную историю. Развитие мотоциклов в межвоенный период отражает экономические, политические и социальные потрясения этой бурной эпохи.