Это сервировочное блюдо медного цвета из анодированного алюминия представляет собой увлекательную главу немецкой авиационной истории, сочетающую технологические инновации с роскошными путешествиями эпохи цеппелинов. Изготовленный около 1936 года, этот предмет происходит из сервиза Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH (Немецкая компания по транспортировке на цеппелинах), которая эксплуатировала коммерческие пассажирские дирижабли между 1935 и 1937 годами.
Deutsche Zeppelin-Reederei была основана 22 марта 1935 года как преемник DELAG и отвечала за эксплуатацию великих пассажирских цеппелинов LZ 127 Граф Цеппелин и LZ 129 Гинденбург. Эти дирижабли представляли собой вершину роскошных путешествий межвоенного периода и предлагали пассажирам уровень комфорта, способный конкурировать с лучшими океанскими лайнерами.
Использование алюминия для бортовой посуды не было случайным выбором, а являлось технической необходимостью. Поскольку каждый грамм веса имел значение на дирижабле, все бортовое оборудование должно было быть максимально легким. Алюминий предлагал идеальное соотношение веса, прочности и функциональности. Анодирование медного цвета не только придавало предметам эстетически привлекательную поверхность, но и защищало металл от коррозии и окисления.
Штамп “Zeppelin-Metall Handarbeit” (Цеппелин-металл ручная работа) на нижней стороне указывает на высококачественное изготовление этих предметов. Металлургические заводы Цеппелина производили изделия, специально разработанные для путешествий на дирижаблях, причем каждая деталь тщательно изготавливалась вручную для соответствия высоким стандартам, требуемым для роскошной эксплуатации.
На борту цеппелинов уделялось большое внимание кулинарному обслуживанию пассажиров. Блюда готовились на полностью оборудованной бортовой кухне и подавались в элегантной столовой. Гинденбург, например, имел столовую длиной 14 метров с большими окнами, открывающими захватывающие виды на проплывающие пейзажи. Посуда и сервировочная утварь, такая как это блюдо, значительно способствовали роскошной атмосфере.
1936 год, когда было изготовлено это блюдо, ознаменовал пик движения цеппелинов. Гинденбург совершил свой первый рейс в этом году и установил регулярное трансатлантическое сообщение между Германией и Соединенными Штатами. Пересечение Атлантики занимало около двух-трех дней по сравнению с пятью-семью днями на корабле, что делало цеппелины привлекательным вариантом для состоятельных путешественников.
Техническая конструкция таких сервировочных предметов отражает высокий уровень инженерного искусства того времени. Анодирование, электрохимический процесс обработки поверхности алюминия, было относительно новой технологией в 1930-х годах и использовалось в основном в авиационной промышленности. Медный оттенок достигался с помощью специальных красителей, вводимых в пористый оксидный слой во время процесса анодирования.
После катастрофы Гинденбурга 6 мая 1937 года в Лейкхерсте, штат Нью-Джерси, коммерческое движение цеппелинов практически прекратилось. Deutsche Zeppelin-Reederei была распущена в 1937 году, что делает предметы этой эпохи редкими свидетелями короткого, но гламурного периода авиационной истории.
Такие бортовые предметы сегодня являются востребованными предметами коллекционирования, ценимыми не только за их историческую значимость, но и как примеры промышленного дизайна 1930-х годов. Они воплощают видение будущего, в котором дирижабли будут доминировать в глобальном транспорте – видение, которое резко закончилось из-за технологических разработок в самолетостроении и катастрофы Гинденбурга.
Это блюдо диаметром 22 см, вероятно, предназначалось для презентации фруктов или других блюд в столовой. Его размер и форма указывают на репрезентативную функцию, при этом качество изготовления и элегантная поверхность соответствовали высоким стандартам путешествий на цеппелинах. Такие предметы документируют эпоху, когда путешествия все еще были эксклюзивным опытом, и каждая деталь тщательно разрабатывалась, чтобы предоставить пассажирам незабываемые впечатления.
