Deutsche Reichsbahn Пара петлиц для рабочих Reichsbahn

Германские имперские железные дороги (Deutsche Reichsbahn) в период национал-социализма были не просто центральной транспортной компанией, но и строго организованной военизированной структурой со сложной иерархией униформ. Описанные здесь петлицы для рабочих Рейхсбана представляют собой подлинное свидетельство этой особой организационной структуры и уставов об униформе того периода.

Германские имперские железные дороги официально возникли в 1920 году в результате слияния различных региональных железных дорог Веймарской республики. После прихода нацистов к власти в 1933 году Рейхсбан все больше интегрировался в государственную систему и играл центральную роль в инфраструктуре Германского рейха. Железнодорожная сеть имела огромное стратегическое значение для передвижения войск, транспортировки грузов, а позже и для депортаций.

Униформа сотрудников Рейхсбана соответствовала строгим правилам, установленным в различных служебных инструкциях. Петлицы были существенным отличительным знаком, указывающим на звание, должность и принадлежность к соответствующим отделам. Для рабочих Рейхсбана, которые в иерархии находились ниже чиновников и технических служащих, существовали специальные варианты.

Тканое исполнение BeVo особенно характерно для этого периода. BeVo было сокращением от Bandfabrik Ewald Vorsteher в Вуппертале-Бармене, которая специализировалась на производстве тканых знаков отличия и элементов униформы. Эта технология позволяла точное, долговечное и экономически эффективное массовое производство элементов униформы. В отличие от вышитых вариантов, которые были более трудоемкими в производстве, тканые знаки могли изготавливаться в больших количествах, что было необходимо для организации, насчитывающей сотни тысяч сотрудников.

Закрытый служебный мундир был официальной служебной формой для различных случаев и отличался от рабочего костюма, который носили для практической деятельности. Петлицы крепились парами к воротнику мундира и были хорошо видны. Упомянутый здесь окантовочный шнур, отсутствующий в данном экземпляре, был дополнительным элементом, обрамлявшим петлицы и придававшим им более законченный, официальный характер. Эти шнуры часто изготавливались из крученой пряжи различных цветов, которые, в свою очередь, обозначали определенные службы.

Иерархия внутри Рейхсбана была сложно структурирована. На вершине находились высшие железнодорожные чиновники, за ними следовали средние и низшие служащие, технические работники и, наконец, рабочие. Последние были в основном ответственны за физический труд, такой как строительство путей, техническое обслуживание, маневровые работы и эксплуатационные службы. Их униформа была соответственно более практичной, но все же должна была соответствовать официальным правилам.

Цвет и дизайн петлиц варьировались в зависимости от должности и отдела. В то время как высшие чиновники часто носили более сложные вышитые знаки с металлическими эффектами, варианты для рабочих были обычно более простыми. Точные спецификации были изложены в Правилах об униформе и знаках отличия Германских имперских железных дорог, которые обновлялись несколько раз, особенно в конце 1930-х годов.

Во время Второй мировой войны значение Рейхсбана возросло еще больше. На пике своего развития организация насчитывала более миллиона сотрудников. Униформа оставалась в значительной степени стандартизированной, несмотря на нехватку материалов, хотя к концу войны все чаще использовались упрощения и заменители материалов.

С точки зрения коллекционера и историка такие петлицы являются важными документами повседневной истории. Они свидетельствуют о бюрократическом проникновении во все сферы жизни в нацистской Германии и о значении униформированных организаций для режима. Сама техника тканья BeVo является интересным примером промышленного производства элементов униформы и демонстрирует технологическое развитие той эпохи.

Указанное состояние 2 указывает, согласно общепринятым коллекционерским оценкам, на хорошо сохранившийся образец с незначительными следами использования. Отсутствие окантовочного шнура не является необычным для сохранившихся экземпляров, так как он часто терялся во время использования или с течением времени.